Егор Устинов превращается в комментатора городских новостей - жизнь заставила

Егор Устинов превращается в комментатора городских новостей - жизнь заставила

Троллейбусная тема поделила херсонцев на "верующих" и "неверующих".

Одни рады, что на 12 стареньких, но крепеньких тролейбусов станет больше - а в нашей ситуации это прекрасно. Другие недовольны: дорого, непрозрачно, да и непреспособлены они к потребностям людей с ограниченными возможностями - и это тоде правда. И снова Егор Устинов решается прокомментировать статьи и слухи. Передаем, что называется, без комментариев, публикацию главы херсонэлектротранса на его странице в Фейсбук:

"Недостаток информации порождает разнообразнейшие домыслы и даже фантазии, - заявил он, и продолжил:

Так, к сожалению, получается, если судить по публикациям на некоторых херсонских Интернет-сайтах, и с приобретением для Херсона 12-ти троллейбусов. Напомню, что по решению сессии горсовета Херсона на закупку подержанных троллейбусов из стран Евросоюза было выделено 14 млн. грн. Торги по системе ProZorro выиграло ООО «Торговый дом «Литан»» из бывшего Днепропетровска с предложением поставки 12 троллейбусов Skoda 14Tr за ?13 347 720 грн. В этом проявилось несовершенство системы ProZorro. Один и тот же поставщик предложил купить двум городам – Херсону и Запорожью – одинаковые европейские троллейбусы, но по разной цене. Для Херсона это оказалось на 100 тыс. дороже за каждый из 12-ти. Я как руководитель «Херсонэлектротранс» и депутат горсовета вполне определенно по этому поводу заявил, что речь идет о деньгах из бюджета Херсона, и поэтому я буду сражаться за каждую копейку.

Читайте также: Егор Устинов прокомментировал «троллейбусные сплетни» Херсона

В итоге появились 2 варианта действий. Первый вариант – отказаться от подписания договора с фирмой «Литан». В этом случае не были бы потрачены деньги, но и херсонцы в этом году не получили бы дополнительные троллейбусы. Плюс это предполагало бы риск обращения поставщика в суд, потому что торги он выиграл без каких-либо нарушений и имеет право требовать заключения договора по их итогам. Второй вариант – это вступить в переговоры с «Литаном» и воспользоваться правом заключения дополнительного соглашения. Чтобы было яснее, законодательство позволяет, не меняя количественных показателей торгов, договориться изменить качественные показатели и отразить это в дополнительном соглашении.

Такие переговоры состоялись. На них были приглашены журналисты и все желающие. В частности, присутствовали секретарь горсовета Елена Урсуленко и ряд депутатов горсовета. Был там и мэр Владимир Миколаенко. Правда, сославшись на дела, до конца он на переговорах так и не досидел, хотя и задал представителю «Литан» ряд принципиальных вопросов. Именно тогда представитель «Литан» объяснил, что разница в цене для Херсона и Запорожья, который был приведен в качестве примера, возникла из-за колебания курса валют (троллейбусы поставщиком закупаются именно за валюту), и тем, что их транспортировка из Днепра, где они будут проходить предпродажную подготовку, в Херсон из-за расстояния обойдется дороже, чем в Запорожье. Рассчитывать расходы и устанавливать цену – это право поставщика. Не берусь его за это критиковать. Нашей задачей было договориться сделать поставку как можно более выгодной для Херсона или же отказаться подписывать договор.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Сможет ли Херсон сэкономить на старых троллейбусах?

Во время переговоров представитель «Литан» согласился укомплектовать каждый троллейбус дополнительным комплектом новых шин и использовать при покраске более качественную, а значит более дорогую краску. К слову, одна шина стоит около 5 тыс. грн. На каждом троллейбусе их 6. Итого, 6 шин, 12 троллейбусов – получается экономия для бюджета Херсона в 360 тыс. грн. Раз в год, так или иначе, шины нужно обновлять из-за износа. Это то, что все могли видеть в видеозаписи переговоров или прочитать в СМИ. Но перед подписанием договора переговоры продолжились, и уступки, на которые пошел поставщик, стали еще более значительными. Итак, поставщик обязался укомплектовать каждый троллейбус дополнительными 6-ю новыми шинами, комплектом специальных слесарных инструментов, 2-мя огнетушителями, 2-мя противооткатными упорами, установить в каждом салоне не менее 6 компостеров.
Помимо этого поставщик обязался по требованию заказчика заменить обивку сидений, если она будет изношенной, поврежденной или выполненной не в едином стиле. Подробно в дополнительном договоре были отражены и вопросы покраски – внешние поверхности кузова должны быть загрунтованы, зашпатлеваны и полностью покрашены акриловыми эмалями Mobihel. К слову, такие используются при производстве новых троллейбусов.

trollejbus

Еще одно условие дополнительного договора состоит в том, что продавец не только будет проводить пуско-наладочные работы троллейбусов, но и обучать работников «Херсонэлектротранс» методам ремонта и техобслуживания машин новой для них модели. Но и это не все. Если помните, по итогам торгов стоимость 12-ти троллейбусов составляла ?13 347 720 грн. В результате переговоров удалось достичь согласия поставщика снизить ее до ?12 924 000 грн, то есть по ?1 077 000 грн. за штуку. Если же учесть дополнительную комплектацию, покраску и прочее, то получается, что в целом нам удастся сэкономить для бюджета Херсона 423 720 грн. от первоначальной суммы, которую заявил поставщик, выигравший торги.

В общем, в этом мы достаточно близко подошли той сумме, за которую был готов поставить троллейбусы Херсону предприниматель Анатолий Шворак, то есть 12 млн. грн. Но так и не смогли ее достичь. И критика в этом отношении справедлива. Но даже при этом, всю ее нужно адресовать прежде всего к тому, как на практике действует система электронных торгов ProZorro. «Херсонэлектротранс» же приложил все усилия к тому, чтобы уменьшить расходы бюджета Херсона.

И еще несколько немаловажных моментов из категории за и против.

Во-первых, «Литан» перед поставкой обязуется провести не только покраску, но и ремонт узлов и агрегатов машин, а в случае необходимости и замену частей. Не так уж и важно, сколько троллейбусам лет. Более важно их техническое состояние, от которого зависит, как и сколько они прослужат херсонцам. Шворак же предлагал троллейбусы поставлять в том виде, в каком приобрел, то есть выступал в качестве обычного перекупщика. Договор с ним – кот в мешке.

Во-вторых, следует учесть, что Шворак, несмотря на то, что ранее заключал договоры, реально так и не поставил никому ни одного троллейбуса. И именно по этой причине он не стал победителем торгов, одним из условий которых было то, что продавец должен иметь положительный опыт поставок. У Шворака его нет. А вот претензии от тех, кому он обязался поставить троллейбусы, но так этого и не сделал, в его адрес есть.

Что в итоге?Договор подписан. После получения предоплаты «Литан» должен приступить к его выполнению, а во второй половине декабря в городе будет на 12 троллейбусов больше

А слышали ли Вы, что:
Аграрні проблеми Херсонщини  не вирішать
Віталій Скоцик прокоментував земельні проблеми  аграріїв. Урядовці та лобісти великих корпорацій намагаються маніпулювати питанням ринку землі в ...
Телеведущий Нового канала поучаствует в фестивале
"Самая большая изюминка наших фестивалей - это люди, которые понимают необходимость развиваться и открывать новые грани жизни", - Виталий Белобров. ...
Устин Мальцев открыл карты - дипломы и декларации может увидеть каждый
Документы, о которых так много говорили, теперь может увидеть любой интересующийся херсонец (фотофакт). На днях благодаря херсонским  интернет-СМИ ...
Зайдет ли «Uber» на Херсонщину, если наши грузоперевозчики - не в восторге
Не все грузоперевозчики довольны онлайн-платформой A2B Direct, которую хотят запустить в Украине. Разработчики A2B Direct убеждены: их сервис может ...

Добавить комментарий