Зайдет ли «Uber» на Херсонщину, если наши грузоперевозчики - не в восторге

Зайдет ли «Uber» на Херсонщину, если наши грузоперевозчики - не в восторге

Не все грузоперевозчики довольны онлайн-платформой A2B Direct, которую хотят запустить в Украине.

Разработчики A2B Direct убеждены: их сервис может обеспечить прямое взаимодействие между грузоперевозчиками и грузообладателями на всех этапах, весь цикл документооборота, страховое и юридическое сопровождение. И обещают: система позволит пользователям отслеживать свой груз онлайн самостоятельно и окончательно проститься от экспедиторских наценок. То есть, однозначный плюс?

primeНо грузоперевозчики а) не рады такой конкуренции, б) не представляют, какой будет схема налогообложения сделок потновой системе. А оказаться в должниках или штрафниках перед государством они не хотят. При таком подходе вощникают сомнения, что сервис благополучно зайдет. Своим мнением по этому поводу поделился директор группы компаний PRIME Дмитрий Лёушкин:

"Я обсуждал на профильном форуме это начинание, и мы провели специальное голосование среди перевозчиков. Вопрос был один: взлетит этот сервис или нет? Ни одного голоса, что он поднимется. Все транспортники говорят: у него нет никаких шансов... Когда компания заказывает транспортные услуги, она хочет отразить эти траты в своем финансовом отчете и заплатить государству все налоги. Особенно если мы говорим о крупнейших украинских грузоотправителях. Uber – этого не позволяет сделать и все схожие с ним онлайн-платформы тоже».

prime2

Кроме того, по мнению Дмитрия Леушкина, эта схема рассчитана на порядочных людей. В нашей же среде она станет благополучной платформой для мошенничества. Так что экономия на экспедиторских услугах в 3-5 % может обернуться убытками и потерями куда более серьезными:

«Алгоритм простой: покупается старая и дешевая машина и регистрируется на аналоге Uber. Находится с помощью нее заказ на перевозку, например, груза на 2 млн грн. Товар загружаете – машина пропадает. Ни товара, ни денег, ни перевозчика. Сама программа никаких гарантий надежности для компаний-грузоотправителей не предоставляет. А это - самое главное», - считает Дмитрий Лёушкин.

Выводы, прямо скажем, напрашиваются неутешительные. А если начинать "запускать" новый сервис не с наших небольший частных компаний перевозчиков, а с крупнейших грузоотправителей, которые не станут рисковать именем и будут придерживаться стандарта? Если первыми зайдут Coca-Cola, Carlsberg, «Чумак»,  IDS group Ukraine, "Danon", JAFFA, Vitmark и т.д.? Тогда, возможно, если авторитетные компании зададут новый тон работы, в новшествах появится смысл и выгода.
Впрочем, это просто одно из экспертных мнений.

                                                                                 

А слышали ли Вы, что:
Путь херсонского журналиста на сессию стал тернистым
Экс-помощница главы облсовета прокомментировала в facebook новый регламент, в котором трансляция и допуск могут быть, а могут и отсутствовать. ...
Общественность интересуется: скрывал ли Хутковский доходы и долги?
На волне декларирования общественность заинтересовалась: для чего Константин Хутковский стал начальником ТГУ юстиции? Константин Хутковский стал ...
Патріотично налаштовані херсонці хочуть скоригувати программу зборів
Поки військомати жаліються, що херсонці не йдуть до лав збройних сил, херсонці у свою чергу дивуються організації зборів. На своїх сторінках у ...
Отцы херсонского мостоперехода забыли о велосипедистах
С середины октября идёт общественное обсуждение изменённого проекта  «мостоперехода», который соединит ХБК и Таврический. Однако, размещение ...

Добавить комментарий