Херсонскому бизнесу пояснили топливные нюансы

Херсонскому бизнесу пояснили топливные нюансы

Украинские нефтетрейдеры устали от заполитизированности поставок топлива из России и Беларуси, и ищут новые рынки, - считает директор группы транспортных компаний PRIME Дмитрий Лёушкин, и поясняет перебои с поставками топлива на АЗС:

«Украинские компании, которые хотят работать с поставками топлива, смотрят, что этот вопрос предельно заполитизирован, здесь нет стабильности и предсказуемости. И многие компании, которые являются основными поставщиками нефтепродуктов в стране, посмотрели в сторону Греции, Индии, осуществляя топливные перевозки танкерами в Одессу. Южное направление выходит несколько дороже, но там стабильно», - подчеркнул Дмитрий Леушкин.

По его словам, Украина традиционно работала с российскими и белорусскими компаниями. Однако сейчас этот процесс максимально затруднен, практически невозможен из-за политических аспектов. По его мнению в 2015 году  Россия опрометчиво запретила поставки нефтепродуктов в Украину, отменила аккредитацию украинских фирм, закупающих топливо. Ведь этот сильный удар украинский топливный рынок едва вынес благодаря поддержке Беларуси (60%). Ну а сейчас Россия (40% рынка) пытается вернуть свои позиции: это создает политическое напряжение уже по линии РФ-Беларусь. Такая расстановка сил не выгодна ни Украине, ни обеим странам-поставщицам. Не удивительно, что наши нефтетрейдеры стали искать новые возможности. Их дала Греция:

«Сейчас греческое топливо имеет все больший приоритет. Рынок распределился 30% на 30% на 30%. Южные «ворота» все активнее работают. Не исключено, что Россия, не желая терять рынок сбыта, начнет дестабилизировать ситуацию в том же Одесском регионе», - заявил Дмитрий Леушкин.

Но выгодную ли цену предлагает новый участник украинского рынка? По мнению Дмитрия Леушкина, самое дешевое топливо – российское, белорусское - на 20 копеек дороже, и еще на 20 копеек выше стоимость греческого и индийского топлива. Самый проблемный фактор ценообразования - отсутствие собственных танкеров: после аннексии Крыма, где остались наши немногочисленные суда такой категории, мы вынуждены арендовать танкеры. Но, пожалуй, решающим фактором остается курс доллара: даже тогда, когда на мировых биржах цены на нефть падают, для нашей страны растет курс доллара. И это, пожалуй, главная составляющая цены на нефть.

P.S. Есть то, о чем не сказал Дмитрий Леушкин: характеризуя текущее состояние рынка, он тактично умолчал о возможностях самой Украины, ибо это уже не экономика, а государственная политика. Мнение же многих задействованных в отечественной газо- и нефтедобыче специалистов таково:  проблема в том, что собственникам гораздо выгоднее продавать дешевые (ведь частично снимается вопрос транспортировки, пошлин и т.д.) отечественные нефтепродукты по мировым ценам, поэтому их либо продают под видом импортного (решение вопросов лежит на самом высоком уровне), либо ищут способы наладить экспорт и сбыть за рубеж. Отсутствие государственной политики на поддержание родной отрасли и отсутствие контроля за использованием этого ресурса и создает очевидные проблемы, о которых не хотят говорить эксперты.

Добавить комментарий