Активных херсонцев продолжают посещать идеи, как улучшить пасажироперевозки и городские маршруты

Активных херсонцев продолжают посещать идеи, как улучшить пасажироперевозки и городские маршруты

Спасет ли Херсон единый билет и разделение маршрутов на "вывозящие из спальников" и "курсирующие по центру"?

Пока этот вопрос преждевременный, поскольку такоен предложение городан ни офорлено в виде Петиции, ни поставлено на голосование. А осуждение в соцсети показывает, что есть те, кто хочет ехать через весь город из конца в конец без пересадок - и точка.

Мы берем на себя смелось и предлагаем вам для обсуждения тему оптимизации. Один из возможных сценариев предложенн в группе "Транспорт Херсона" в фейсбук:

- Нужно менять систему перевозок в принципе! И обязательно переходить к системе единого билета, во многих городах это планируют уже в следующем году. Конечно это стоит немалых денег, но я знаю людей даже в Херсоне, которые уже сегодня вплотную занимаются подобной системой на Mifare Plus
Давайте для примера возьмем маршрутку №20 (ну живу я там :)) Протяженность маршрута 12 км в одну сторону, уже на 3-м км он встречается с №16 и они едут по одному и тому же маршруту. После 5км от старта (ост. Железнодорожная) параллельно с ними на Остров едет № 29, а начиная с ул.Ленина еще и №8 и №35, хотя после Центрального рынка (ЦУМа) уже практически никто не входит, только на выход. Пять автобусов, пять водителей, которых нужно прокормить! И это не считая №10 и №9, которые тоже идут рядом. Такая же история и по другим направлениям, например ХБК – 49, 26, 14, 47, 38, 30, 27 - и это только Таврический и Северный. О какой оптимизации можно говорить. В идеале нужно выбрать несколько пересадочных центров (хабов), например Железнодорожная, Центральный, Северный и Днепровский рынки. Автобусы средней вместительности вывозят пассажиров из спальных районов например до Железнодорожной, далее автобусы побольше везут к примеру один по Краснознаменной сразу на Остров, другой через ЦР в речпорт, третий по Кулика –Фабрика-40 лет –Ушакова и назад к Железнодорожной. Естественно что останутся и некоторые старые маршруты, с небольшими автобусами, но далеко не сегодняшнем объеме. Я уверен, что если грамотно продумать, то вместо 600 маршруток потребуется половина, а это повышение зарплаты водителям, и возможность более низкого тарифа. Естественно не должно быть «хозяев маршрута», договора с владельцами автобусов подписывать напрямую + коммунальные автобусы, должно быть GPS отслеживание с архивом минимум неделю. Сразу же отвечу на вопрос с пересадками и оплатой – должен быть «единый билет» по времени, например заплатил и можно ездить 30-40 мин на любом автобусе или троллейбусе. Времени должно хватать проехать через весь город. Автобус получает оплату за время нахождения на маршруте, например 3-5 грн в минуту независимо от кол-ва пассажиров – вот вам и решение вопроса транспорта в вечернее время. В эту сумму входит заправка, техобслуживание и собственно зарплата водителя. 
В общем это только маленькие наброски каким я вижу транспорт в Херсоне. Приглашаю развивать и дорабатывать идею в комментариях. В идеале уже доработанную концепцию нужно вынести в горисполком, например через систему электронных петиций и добиться ее принятия.

Сергей Шпагин

Эту идею пока активно поддержали лишь пару десятков херсонцев. Некоторые спорят.Некготорые - отвергают полностью.

 Пишите и вы свое мнение по поводу данной инициативы, уважаемые читатели. Может джействительно вместе миы повлияем на ситуацию?

Добавить комментарий