Почему в Херсоне плохие дороги – взгляд на проблему «изнутри»

Почему в Херсоне плохие дороги – взгляд на проблему «изнутри»

В Херсоне сплошное бездорожье, деньги выделяют, подрядчики работают, а результата нет – именно такое мнение складывается у большинства горожан. Но так проблема выглядит «снаружи», а что же «изнутри»?

Задаться этим вопросом нас заставило не только состояние городских дорог, но и запланированная на сегодня акция, которую анонсировали в самой многочисленной херсонской фейсбук-группе:

Скидывайте фотографии проблемных участков дорог города. В Херсоне должны быть хорошие дороги, поможем властям работать.
На руководящих постах города должны работать профессионалы, которые хотят сделать наш Херсон лучше, а не бюджетные воры. Все вместе наведём порядок в городе! Фотографии нужны для того, чтоб открыть глаза чиновникам.

По нашей информации, участники акции намерены посетить профильное управление и сессию горсовета.

Подобная акция в нашем городе далеко не первая  - кто-то сажал цветы в дорожных ямах, кто-то устраивал автопробег и т.д. И, эти мероприятия имеют место быть. Вот только особыми результатами они пока что не оборачиваются.

Ну что касается «бюджетных воров», тут мы бездоказательно утверждать ничего не будем, а вот разобраться в ситуации попробуем.

Обо всех нюансах дорожно-ремонтной «кухни» нашему журналисту рассказали в отделе дорог городского управления транспортной, дорожной инфраструктуры и связи.

Итак, на балансе управления - 3,5 миллиона квадратных метров улично-дорожной сети – 17 магистральных улиц, 39 районного значения и 506 жилищных. Каждая из них обследована специалистами, по каждой составлены сметы и дефектные акты. Вот так это все выглядит в папках.

Когда мы в сентябре 2018 года составляли бюджетные запросы на 2019 год, мы уже имели в полном объеме доработанную улично-дорожную сеть, исходя из чего, мы пишем бюджетный запрос на 640 миллионов гривен, и это без учета внутридомовых проездов, - рассказала и.о. начальника управления, начальник отдела дорог Наталия Молнар.

Этот запрос рассматривался всеми депутатскими комиссиями, представители управления депутатам все рассказывали и показывали. Да и что рассказывать – депутаты же не на Луне живут, а точно так же ездят по нашим дорогам…

В итоге на этот год на капремонт дорог горсовет дает 12,8 миллионов с учетом разработки проектов, на сам ремонт - 9,6 миллиона, и на текущий ремонт - 6,5 миллиона. С требуемой суммой эти цифры «и рядом не стояли»... 

Итоговая сумма - почти 107,5 миллиона гривен, выделенная управлению на этот год, на первый взгляд, впечатляет, но в ней сидит масса других статей, а вот конкретно на ремонт дорог - сами видите... 

При этом на 1 января 2019 года отдел дорог по заявкам граждан, по результатам обследования дорог имеет уже готовых проектов ремонта, с экспертизой на 189 миллионов.

КП  «Городское дорожное управление» в этом году на содержание улично-дорожной сети выделили 4 млн, при необходимых 17-ти млн. Установка для ямочного ремонта (УЯР), если ее финансировать около 376 тысяч в месяц, может выполнять 1 600 кв. м ямочного ремонта. В Херсоне же из-за нехватки средств ежемесячно в среднем делается около 100 «квадратов». Уже в мае КП получит еще одну УЯР, приобретенную за бюджетные средства. Однако без финансирования она просто не будет работать. А выделенные коммунальному предприятию 4 млн. с учетом обслуживания ливневок, как раз в мае и закончатся.

Абсолютно несоответствующее ситуации финансирование - вот она первая и основная причина того, что городские дороги далеки от автобанов.

Да, картина далека от идеальной, но не безнадежна. Нельзя сказать, что в плане ремонта дорог в Херсоне ничего не делается, чиновники сидят «сложив руки», а депутаты «закрывают на проблему глаза».

Мы защитили финплан, значит и депутаты, и члены исполкома нас слышат и понимают, что нужно финансировать. Мы не сидим, молча, мы делаем расчеты - на сколько хватит денег, и выходим на депутатские комиссии с новыми расчетами. Депутаты смотрят на процент выполненных работ. Исходя из выделенных на этот год средств, мы планируем закончить текущие ремонты в мае, а капремонты к сентябрю. То есть, наши подрядчики с сентября могут остаться без работы, а КП будет работать только на содержании дорог.

Но не только мы это понимаем, понимают и депутаты, и городской голова. То есть, надежда на дофинансирование, к примеру, по итогам 9 месяцев, есть.

Если все-таки депутаты дали добро на приобретение второй УЯР, значит, скорее всего, профинансируют и ее работу, - говорит Наталия Молнар.  

Ну и еще касаемо недостаточного финансирования, справедливости ради отметим: город  - это не только дороги, есть масса других проблем, которые также требуют  средств…

Есть еще один вариант - городской отдел дорог обращался за помощью к областной власти, учитывая, что есть государственный дорожный фонд, в который идет акцизный сбор на бензин, налог за проезд негабаритного транспорта, и есть возможность получить из этого фонда через областную субвенцию 20% в местный бюджет. 

Мы обратились с условием софинансирования из горбюджета. Первое обращение было  в 2017 году, в 2018 написали три письма – просили выделить средства на капремонт улиц Паровозной, Ладычука и части улицы Крымской,  по которым уже есть разработанные проекты. Это так называемые промышленные улицы, отремонтировав которые можно было бы разгрузить магистральные дороги Херсона от тяжелого транспорта. Если коротко, то ответ из ОГА на эти письма - «извините…», - рассказала Наталия Молнар.

Отдельно начальник отдела дорог остановилась на вопросе контроля за использованием бюджетных средств:

Все средства, выделяемые КП «ГорДУ» - на жестком контроле, они отчитываются перед управлением, сколько потратили бензина, сколько эмульсии,  и на основании дефектных актов, смет мы четко понимаем, сколько они сделали «квадратов». Где работают, можно видеть на интерактивной карте.

Не единожды в адрес чиновников звучали обвинения по поводу завышения стоимости дорожных ремонтов. Сколько же стоит квадратный метр ремонта и насколько прозрачна эта цифра? Ответ на этот вопрос можно найти на сайте горсовета, посмотрев программу работы управления транспортной, дорожной инфраструктуры. Там четко обозначено, сколько стоит «квадрат» текущего и сколько капитального ремонтов.

К примеру, в минувшем году, текущим ремонтом сделали 44 тысячи «квадратов», с учетом тротуаров, подъездных путей. Стоимость кв. метра -  493 грн. Капитально отремонтировали 16 «квадратов», 707 грн за один. Ремонт одного «квадрата» придомовой территории обходится дороже -  бордюры, «поребрики» и более высокая трудоемкость работ.

Все работы проводятся исключительно согласно проектам, каждую цифру с проектантом согласовывает специалист отдела дорог, проект проходит  госэкспертизу, которая дает свое заключение стоимости. Также есть договор с торгово-промышленной палатой на услугу предоставления ценовой справки. Словом, целая цепочка контроля.

Поэтому о завышенных ценах говорить не приходится, не можем мы поставить больше, чем во всех этих документах, - уверяет Наталия Молнар.

Качество асфальта, используемого во время ремонтов, проверяет  лаборатория облавтодора, с которой также заключен соответствующий договор.

Подрядчиков определяет тендерный комитет, тоже после проверки всей необходимой информации. Устанавливается гарантийный срок на капремонт - 5 лет, на текущий - 3 года.  Технадзор в этом направлении работает, диалог с подрядчиками есть, говорят в отделе дорог.

Раньше проектами мы начинали заниматься в феврале, до ремонта дело доходило к осени. В прошлом году мы подготовили проекты на этот год, провели тендеры на текущий ремонт на большие суммы с учетом 2018-19 годов, это переходящие объекты. Поэтому сейчас, в апреле, у нас подрядчики уже на объектах.

Раньше отфрезерованный асфальт снимался и куда-то увозился. Что мы сделали – провели оценку этого асфальта, на ее основании поставили все это на баланс и используем его в подсыпке, которая обладает определенной жесткостью и вязкостью и в условиях недостаточного финансирования все равно выручает. А тратимся только на бензин, чтобы эту смесь развести.

В 2018 и в этом году мы полностью ушли от ямочного ремонта, перешли на средний ремонт. Дефектные акты составлены на сумму до миллиона гривен. Если мы заходим на дорогу, выполняем ремонт картами – снимаем все, делаем фрезеровку и укладываем асфальт на 4 см, на который потом можно положить нормальную эксплуатируемую «зебру». То, что сегодня мы кладем эти «зебры» на старый асфальт, это неэффективно, но мы должны это делать. Потому что это организация дорожной безопасности.

То, что мы сегодня ничего не делаем и не контролируем, чтобы дороги в Херсоне были лучше – это неправда, - резюмировала Наталия Молнар.

Подведем черту и мы. Очевидно – чтобы делать дороги, нужно выделять деньги в достаточном количестве и с этим проблема.  Тем не менее, средства выделяются, суммы немалые и работы ведутся. Из опубликованного выше документа  видно – в прошедшем году проведен текущий ремонт дорог на более 22 миллионов гривен, капитальный – на 16 с лишним миллионов. Но это все теория, которой, думается, мы читателя особо не переубедили. Ну что же, займемся практикой. В ближайшее время наши журналисты выедут на несколько отремонтированных объектов и, если у нас возникнут вопросы – уже с ними снова пойдем к чиновникам.

 

 

А слышали ли Вы, что:
7 ножових ударів - суд має винести вирок мешканцю Олешок, який ледве не вбив людину
До суду спрямовано обвинувальний акт відносно чоловіка, який намагався вбити людину. Цюрупинським відділом Новокаховської місцевої прокуратури ...
У Херсонському міському суді дев'ятикласники однієї зі шкіл міста дізналися чимало корисних речей
Сьогодні до Херсонського міського суду Херсонської області завітали дев'ятикласники херсонської школи №28. Там для них провели заняття з елементами ...
Отец с ножом на сына - в Херсоне родственники
В Днепровское отделение полиции поступило сообщение от врача, что в медучреждение доставлен 42-летний херсонец.  У мужчины диагностировали ...
У ХДМА навчаюся не лише знавці морської справи, а й гарні оратори
Минулого тижня на базі Одеського національного морського університету відбувся ІІ тур Всеукраїнського конкурсу студентських наукових робіт за ...

Добавить комментарий